Утилизационный сбор ускорит «кооперацию» МАЗа и КамАЗа на российских условиях

Введение утилизационного сбора на фоне слабого инвестиционного спроса на российском рынке, при отсутствии компенсационных мер приведет к дальнейшему снижению продаж белорусской автомобильной техники. Для крупнейшего производителя – Минского автозавода – это означает либо существенное падение производства и возможное прекращение деятельности, либо объединение с КамАЗом на условиях российской стороны.

С 1 марта в Беларуси введен утилизационный сбор для импортеров транспортных средств. Ставки утилизационного сбора (от 20 тыс. до 150 тыс. российских рублей) установлены постановлением правительства №172 от 27 февраля и полностью унифицированы с действующими в России. Напомним, в России утилизационный сбор на производимую автотехнику введен с 1 января 2014 года, что связано с ее обязательствами перед ВТО.

В 2013 году производство грузовых автомобилей в Беларуси сократилось на треть к объемам выпуска в 2012 года. Основной причиной стало падение спроса на данную технику на российском рынке. Отсутствие налаженной системы сервисного обслуживания в странах ЕС делает невозможным реализацию МАЗа грузоперевозчикам, ориентированным на доставку грузов в Европу. С февраля 2014 года в связи с ситуацией в Украине приостановлены поставки на данный рынок. В страны вне СНГ поставляется лишь 7% грузовой техники, при этом уже фактически утрачены считавшиеся перспективными рынки Венесуэлы и Сирии.

Для грузовых автомобилей – наиболее продаваемого МАЗом ассортимента – данный сбор приведет к удорожанию единицы продукции на EUR 4 500. Для российских производителей в бюджете на 2014 год была предусмотрена компенсация, которая позволит не увеличивать цену на производимую технику. Для МАЗа данная компенсация не предусмотрена, что приведет к существенной потере конкурентоспособности на российском рынке. В январе 2014 года МАЗ произвел 480 грузовых автомобилей (в январе 2013 – более 1300), из которых более 210 не были проданы и отправились на склад.

Отсутствие компенсации утилизационного сбора для МАЗа означает необходимость увеличения цены при общей негативной динамике спроса. Загрузка мощностей предприятия в этих условиях неизбежно снизится, в рамках принятой политики сохранения численности занятых последует переход на сокращенную рабочую неделю, ухудшение кадрового потенциала, сложности с расчетами за поставленное сырье. Альтернативным вариантом является кооперация с КамаАЗом, что позволит получить определенные преференции на российском рынке и объем заказов в рамках кооперации. Препятствием до недавнего времени служило несогласие с организационной структурой будущего холдинга белорусской стороны. Падение производства и рост социальной напряженности в коллективе крупнейшего в Беларуси предприятия сделает белорусские власти сговорчивее в части передачи управления предприятием российской стороне.

Таким образом, белорусские власти путем затягивания переговоров с выдвижением разнообразных невыполнимых требований добились сохранения МАЗа в собственности Беларуси, но снизили интерес к проекту с российской стороны. Российские партнеры воспользуются обострением проблем со сбытом у МАЗа в 2014 году и выдвинут новые более выгодные для себя условия, которые придется принимать для сохранения работоспособности предприятия.