«Рейсовую войну» Беларусь проиграла вничью

Авиационный конфликт наглядно продемонстрировал, что, в отличие от Евросоюза, Россия готова применять экономические «санкции» жестко и оперативно, без излишних бюрократических проволочек.

9 апреля формально завершилась «рейсовая война» между Россией и Беларусью – в ходе переговоров удалось договориться о выполнении с 27 апреля каждой стороной по пять авиарейсов в день между Москвой и Минском. Однако эта «ничья» для Национальной авиакомпании «Белавиа» сродни проигрышу, поскольку для нее и прежняя частота (четыре рейса) была обременительна по загрузке, а на пятом рейсе настаивали именно россияне, из-за чего и разгорелся конфликт. Значит, угроза «рейдерского захвата», если верить категоричным заявлениям руководства «Белавиа», сохраняется.

Белорусским перевозчикам в итоге битвы «за Москву» удалось отстоять лишь свое право летать в российские регионы. Напомним, накануне Министерство транспорта России уведомило «Белавиа» о запрете с 13 апреля на выполнение полетов во все российские регионы, кроме Москвы. Таким образом, для «Белавиа» могли закрыться аэропорты Санкт-Петербурга, Калининграда, Сочи, Екатеринбурга (в июне планировалось открыть рейс в Новосибирск).

Такую эскалацию конфликта вызвало оказавшееся неожиданным для россиян решение белорусской стороны вернуться к «паритету» (по 4 рейса в день между Минском и Москвой) уже с 13 апреля. Между тем, как ранее была достигнута договоренность о сохранении «статус кво» (5 рейсов у россиян, 4 – у белорусов) до 10 мая.

Угроза российской стороны распространить «паритет» и на региональные авиаперевозки (российские компании не осуществляют полеты в белорусские регионы) явилась неприкрытой формой давления на союзника. Ведь формально основания для отзыва разрешения довольно четко прописаны юридически – это грубые нарушения безопасности полетов, отсутствие страховки и пр., чего в случае с «Белавиа» не наблюдалось. Однако такое давление оказалось эффективным.

Данное противостояние хорошо иллюстрирует неготовность Беларуси открыто конкурировать с российскими компаниями в условиях единого экономического пространства. Российские компании, являясь более современными и сильными в финансовом плане, могут предложить лучшие условия для пассажиров. Беларусь такой конкуренции и открытию рынка всячески сопротивляется. И даже после разрешения данного конфликта (в пользу россиян) можно с уверенностью предположить, что подобные столкновения будут возникать снова и снова в разных сферах.

Россия, поступившись прибылью энергетических компаний, хочет продвигать интересы своих компаний в других секторах – банковском, страховом, машиностроении, пищевой промышленности и пр., однако сталкивается с постоянными попытками Беларуси защитить и закрыть свой рынок.

Беларусь получила от интеграции в рамках ЕЭП низкие цены на топливно-энергетические ресурсы, на этом ее понимание интеграции заканчивается. Россия, поступившись прибылью энергетических компаний, хочет продвигать интересы своих компаний в других секторах – банковском, страховом, машиностроении, пищевой промышленности и пр., однако сталкивается с постоянными попытками Беларуси защитить и закрыть свой рынок. Завершение избирательной кампании Путина развязывает россиянам руки, и, несомненно, «рейдерские действия» (как их называют в Беларуси) активизируются, зачастую без оглядки на законодательство и предыдущие договоренности. Такого рода «экономическая интеграция» будет подкреплена соответствующей кампанией в масс-медиа, и белорусским властям нужно готовиться к новым сериалам в духе «Крестного батьки».