Борьба за «равноправие» хозяйствующих субъектов переместилась в небо

Новая торговая война, острая фаза которой оказалась скоротечной как «воздушный бой», состоялась в рамках ЕЭП. 26 марта на четыре часа прекратилось авиационное сообщение между Минском и Москвой – «Росавиация» отозвала ранее выданное белорусской авиакомпании «Белавиа» разрешение на полеты.

В этот же день авиационные власти двух стран договорились о временном возобновлении полетов и открыли переговоры по спорной теме, которые все еще продолжаются. Секретарь Союзного государства Беларуси и России Григорий Рапота, участвовавший в одном из этапов переговоров, назвал конфликт обычным «спором хозяйствующих субъектов» и выразил уверенность, что «все будет нормально».

Секретарь Союзного государства Беларуси и России Григорий Рапота назвал авиационный конфликт обычным «спором хозяйствующих субъектов» и выразил уверенность, что «все будет нормально»

До 26 марта, когда начался этот «спор», ежедневно три рейса из Москвы в Минск выполнял «Аэрофлот» и один рейс – компания «ЮТэйр». Те же четыре рейса в день имел белорусский национальный перевозчик «Белавиа». Но еще в прошлом году назначение на эту линию согласовала российская авиакомпания S7 Airlines. К полетам она приступила с нового летного сезона, который начинался как раз 26 марта. С выходом на маршрут S7 Airlines россияне получили дополнительную, пятую, частоту.

«Белавиа» усмотрела в действиях российской стороны нарушение договоренностей о паритете частот. В результате «Аэрофлоту» было отказано в согласовании одного из рейсов. И авиационные власти России, естественно, стали отстаивать интересы «Аэрофлота», отозвав разрешение на полеты у «Белавиа».

Основа конфликта – чисто коммерческая. Имея только 55% загруженности, «Белавиа» опасается дальнейшего снижения количества пассажиров. В силу ограниченного количества самолетов и финансовых ресурсов, она не может увеличить количество рейсов или частот, настаивая на паритете.

Билеты у российских перевозчиков заметно дешевле. Одна из причин – использование линии Минск-Москва для организации транзитных схем. То есть речь идет о пассажирах, летящих из Минска через Москву в те страны, куда самолеты «Белавиа» не летают. По сути, «демпинг» является одним из способов конкурентной борьбы за транзитного пассажира – только не с «Белавиа», а с транснациональными авиакомпаниями. При такой организации авиаперевозок вполне естественно желание российских авиакомпаний добиться увеличения частот. Поэтому, видимо, их и не смущает загруженность рейсов на уровне 55%.

Следует напомнить, что равноправие, которого требует белорусская сторона, уже вызвало подобные же конфликты с европейскими и турецкой авиакомпаниями. Поскольку столь тесной экономической и политической интеграции, как с Россией, у Беларуси с Евросоюзом или Турцией нет, то в предыдущих «войнах» победу всегда одерживала белорусская сторона, используя мощное «административное» оружие.

Эксперты обращают внимание на одну любопытную деталь, касающуюся стремления россиян добиться либерализации воздушных перевозок с Беларусью: Беларусь выдвигает в точности те же самые аргументы по защите собственного рынка, которые Россия выставляет в переговорах с ЕС. Россия не готова конкурировать в условиях «открытого неба» с европейскими перевозчиками, однако не прочь воспользоваться своими конкурентными преимуществами в состязании с более слабым соперником.

Таким образом, в преддверии отпускного сезона страны-партнеры отстаивают интересы своих крупных компаний, не стесняясь использовать ультиматумы и административный ресурс. При этом из числа решающих аргументов выпадают интересы пассажиров, ради которых якобы «битва» и затевалась.

Переговоры российских и белорусских авиационных властей продолжаются. Пока удалось достичь временного компромисса – до 10 мая авиарейсы между Минском и Москвой будут осуществляться в режиме «5 на 4» в пользу россиян. После этой даты, как надеется «Белавиа», вернется «паритет».