Польша не спешит перекрывать железнодорожный транзит, но и не ожидает выполнения своих условий Минском

Варшава пока что не может заблокировать железнодорожное сообщения с Беларусью из-за необходимости координации данного вопроса с союзниками по ЕС. Вместо этого польская сторона искусственно замедляет трафик через наземные пункты пропуска, что ведет к возникновению многокилометровых очередей на въезд в Польшу. Недавние санкции также вносят лепту в замедление трафика. По-видимому, Варшава не рассчитывает на то, что ее требования Минск воспримет всерьез. Поэтому в дополнение к техническим мерам польские власти усиливают военное присутствие на границе.

Пока польское правительство грозит блокировать железнодорожное сообщение с Беларусью, объединенная транспортно-логистическая компания Eurasian Railway Alliance (ОТЛК «ЕРА») увеличила перевозки контейнеров между Китаем и Европой.

В первом полугодии 2023-го«ОТЛК ЕРА» перевезла 189,1 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте из Китая в Европу, что на 65,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост перевозок связывают с атаками йеменских хуситов на суда, проходящие через Суэцкий канал, из-за чего часть контейнерных операторов направила свои суда вокруг Африки. При этом поток грузов из Европы в Китай сократился во II квартале на 9% по сравнению с I кварталом этого года.

Эксперт варшавского Центра восточных исследований (OSW) Камиль Клысински допускает: Варшава действительно может пойти на закрытие границы, если ее заставят обстоятельства. В Варшаве пока что надеются, что сама угроза применения блокады подействует на режим Лукашенко успешнее, чем сама блокада. Польская сторона в очередной раз предупредила Лукашенко, что он не сможет бесконечно проверять их терпение. Запад реагирует медленно, потому что должен соблюдать процедуры и учитывать права разных субъектов, но ответ может быть жестким.

Исходя из этого, польские власти пока искусственно замедляют транзит как через железнодорожные, так и через автомобильные пассажирские и грузовые пункты пропуска. Однако побочным эффектом данной политики являются гигантские многокилометровые очереди из легковых автомобилей на въезд из Беларуси в Польшу — время ожидания пересечения границы увеличилось в несколько раз. Например, по данным на 10:00 2 августа, на польском направлении в колейке простаивало 550 легковых авто и 65 автобусов. Как сообщили в ГПК, контрольные службы Польши «в течение недели оформляли не более 40% транспорта от нормы». Пользователи в приграничных чатах рассказывают: в среднем прохождение границы на легковушке занимает 25−30 часов. Некоторые простаивали и дольше.

Аналогичная ситуация наблюдалась с грузовыми фурами как на границе с Польшей, так и с Латвией. Около 2100 фур ожидали въезда в ЕС утром 30 июля. При этом главной причиной такого положения вещей называют новые санкции ЕС, введенные в начале июля против Беларуси.

Вместе с тем, количество попыток нелегального проникновения в Польшу со стороны Беларуси постепенно растет (30 июля – 90, 31 июля – 60). Это говорит о том, что беларуский режим не собирается выполнять требования Варшавы.

Судя по всему, и польская сторона не ожидает выполнения своих требований. В этих условиях министр обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш дал старт операции «Безопасное Подлясье», которая официально начинается с 1 августа и заменит две другие операции польской армии, GRYF и RENGAW.

Новая операция направлена на содействие Пограничной охране в патрулировании границы и является ответом на миграционное давление. В первую каденцию (шесть месяцев) на границе будут присутствовать военнослужащие 18-й Железной механизированной дивизии, а всего в операции предполагается задействовать 17 тыс. военнослужащих. Операция продолжится до тех пор, пока в армии не будет развернут так называемый «компонент защиты границы», состоящий из войсковых подразделений, подразделений территориальной обороны и др.

Судя по всему, по мере эскалации миграционного кризиса подготовка Варшавы к полной блокаде железнодорожного транзита перестанет быть просто риторической угрозой и перейдет в фазу практической реализации.