Экспортная экспансия: тяга к морю

Минск продолжает строить планы по созданию собственной портовой инфраструктуры на территории России — и рассматривает варианты по возведению порта в Приморье.

11 ноября посол Беларуси в РФ Дмитрий Крутой и губернатор Приморского края Олег Кожемяко обсудили на встрече в Москве вопросы логистики и промкооперации. За два дня до этого Крутой заявил: Беларусь заинтересована в расширении сотрудничества с самым дальним регионом России — и намерена построить порт в Приморье. Он уточнил, что уже обсуждал эту тему с губернатором, который, в свою очередь, предложил несколько вариантов. В частности, это может быть как стопроцентно беларуский порт, так и совместное с российской стороной предприятие.

По замыслу беларуского правительства, который транслирует Крутой, краевой порт Приморья мог бы использоваться в качестве важного пункта на транзитном пути в Китай. Кроме того, уточнил беларуский посол, необходимо определить номенклатуру грузов с такими регионами, как Камчатка и Магадан, в две стороны. «Одностороннее движение здесь невозможно, ни одна экономика этого не вынесет. Но если мы найдем двусторонние потоки грузов и с прицелом еще на Китай, то все это выстрелит», – предположил Крутой.

Прицел на большой «калийный путь» через Дальний Восток — весьма амбициозная заявка даже на фоне планов по созданию собственной портовой инфраструктуры в Северо-западном регионе РФ. В начале 2023 года, на совещании по экспорту, Лукашенко потребовал форсировать строительство беларуских портов в России, настояв, что делать это «нужно быстро и с минимальными затратами». Впоследствии он неоднократно возвращался к теме.

Ясности в отношени этих планов пока нет, кроме того, что беларуский порт, вероятно, появится где-то под Санкт-Петербургом. Или же Беларусь не будет ничего строить, а просто совершит покупку комплекса «Бронка» (глубоководный порт СПб – прим. ред.) – в начале минувшего года циркулировали и такие предположения. Но в марте правительство РФ распорядилось продать морской терминал (вернее, ее оператора и владельца всех активов ООО «Феникс») московской компании «НКК-Логистик» за RUB 11 млрд. Интересно, что «НКК-Логистик» создана всего два года назад, телефона у компании нет, сайт не работает.

В декабре губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что Беларусь сохраняет планы по строительству порта под Мурманском и работает над проектом.

Помимо вопроса строительства / покупки Беларусью морских терминалов (или расширения имеющихся мощностей) имеется проблема доставки беларуских грузов железнодорожным транспортом. В конце августа Железные дороги России и Беларуси заключили соглашение о развитии и модернизации инфраструктуры в направлении портов Северо-Западного региона РФ на период до 2026 г. Возвращаясь к Приморью: эта проблема стоит еще более остро. Расстояние от Минска до Владивостока – более 9,7 тыс. км (для сравнения: до СПб – 790 км). Приморье и центральный регион России связывает ЖД магистраль ограниченной пропускной мощности. Вероятно, в будущем возникнет вопрос о ее частичной модернизации.

По данным Министерства транспорта и коммуникаций для обработки беларуского экспортного потока сегодня задействованы 20 портов РФ. Наиболее востребованы объекты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, в меньшей степени – Мурманска. Через эти точки переваливается порядка 80% грузов. Ранее, до введения санкций, экспортные товары из Беларуси отправлялись через порты балтийских республики и Украины – это был наиболее удобный логистический вариант. Однако после введения санкций Минск нашел предсказуемую альтернативу.

Общий объем перевалки беларуских грузов через порты РФ по итогам года может составить порядка 15 млн тонн. Для сравнения: в пиковый период, который пришелся на 2019 год, через порты Балтии и Украины переваливалось 18,8 млн тонн.

Вопрос о целесообразности строительства собственной портовой инфраструктуры, между тем, не снят на уровне беларуского правительства. По оценками экспертов, уже в начале прошлого года Беларусь достигла потолка возможностей по перераспределению товарных потоков в рамках «экспортного маневра», освоив большую часть доступных рынков. Эти меры позволили Минску удержать социально-экономическую ситуацию в стране под контролем, но экспортная экспансия фактически завершена.